Как правильно водить машину с мкпп и акпп — пошаговые инструкции

• Как водить машину с автоматической коробкой передач
• История появления коробки передач

Среди водителей популярен транспорт с автоматической трансмиссией. Но это не значит, что сведения, как водить машину с механической коробкой передач, утратили былую актуальность. Тем более что в российских автошколах в первую очередь осваивают механику.

Ручная КПП предельно проста, удобна в использовании и обладает множеством преимуществ по сравнению с автоматом. Недостатком автоматической трансмиссии считается то, что человек, освоивший этот вариант управления, не в силах управлять машиной с механикой. В то же время водителю, ездящему с МКПП, проще освоить автомат.

Если собираетесь приобрести хорошую машину с механической трансмиссией или желаете познакомиться с этим вариантом управления, в статье я рассмотрю пошаговые инструкции. Механика требует правильного обращения, а качество езды определяется знанием нюансов, касающихся управления транспортом с такой трансмиссией.

• Необходима отличная реакция и выработанная до автоматизма последовательность действий. При езде с механикой необходимо осуществлять ряд своевременных и безошибочных движений.
• В машине с МКПП главная педаль — сцепление. Поэтому левая нога должна сотрудничать только со сцеплением, а правая с тормозом и газом.
• Оказавшись в салоне автомобиля, справа от водительского сидения обнаружите небольшой рычаг. С его помощью производится смена передач. На рукоятке предусмотрена «шпаргалка», которая подскажет, как переместить рычаг для включения необходимой передачи.
• Механическая трансмиссия имеет от четырех до шести передач. Количество определяется маркой транспортного средства. Также предусмотрена задняя скорость, ориентированная на езду задним ходом. Ее обозначают символом «R».
• Находясь в нейтральном положении, обозначенном символом «N», рычаг ничто не удерживает. Для включения первой передачи выжмите сцепление и переместите рычаг в положении, которое на схеме обозначено «единичкой».
• Педаль сцепления выжимается всегда при смене передач и переключать их советую по порядку. Не рекомендую с первой передачи переключаться на третью или пятую.
• Приближаясь к препятствию или перекрестку, обязательно снизьте скорость. Сделать это можно на включенной передаче, однако иногда лучше переместить рычаг в нейтральную позицию. После полной остановки авто начинайте движение с включения первой передачи.
• Двигаясь по скользкому покрытию, постоянно контролируйте устойчивость транспортного средства. Переходить на низкую передачу рекомендуется постепенно, иначе при заносе потеряете управление.
• Если при гололеде возникла необходимость в торможении, делать это рекомендую с помощью силового агрегата. Отпустите газ, включите более низкую передачу, а затем подключите сцепление. В итоге силовая установка сбросит обороты, а автомобиль плавно затормозит.
• При подъеме переключайте передачи оперативно, иначе скатитесь вниз. В случае с продолжительным подъемом двигайтесь на второй или третьей скорости. Что касается первой передачи, используйте при поворотах во время подъема.
• На первый взгляд покажется, что спуск более простой, нежели подъем, однако и он обладает сложностями. Для предотвращения аварии во время спуска снижать скорость транспортного средства рекомендуется тормозами и силовой установкой одновременно. При этом в ходе спуска машину внимательно контролируйте.
• Внимания заслуживает и парковка. По поводу этого маневра у меня есть парочка советов. Привыкая к механике, паркуйтесь на первой передаче, придерживая сцепление. При необходимости сможете быстро выжать сцепление и затормозить.
• Если запланирована остановка на подъеме или спуске, дождитесь остановки транспорта, выжмите ручник и только после этого включите «нейтралку». Для начала движения выжмите сцепление, включите передачу, а потом не спеша отпускайте сцепление, добавляйте газ и в момент соединения дисков сцепления снимите ручник.

Надеюсь, рекомендации помогут быстрее освоить «механику» и подружиться со сменой передач. Если на первых порах возникнут трудности, не расстраивайтесь. Потренировавшись, освоите азы, а небольшая практика поможет овладеть искусством в совершенстве.

Как водить машину с автоматической коробкой передач

В ходе беседы с механиками станций автосервиса, занимающихся обслуживанием и ремонтом машин с автоматической трансмиссией, выяснилось, что в большинстве случаев причиной поломки АКПП выступают неправильные действия водителей. Этот узел выходит из строя из-за неправильного использования машины в разных ситуациях на дороге. Это вдохновило меня на написание материала по вождению машины с автоматом.

Прежде чем я поделиться проверенным временем алгоритмом, который поможет избежать ошибок, рассмотрю отличия автомата от механики.

В автоматической трансмиссии не предусмотрен узел сцепления. В случае с механикой для смены передач водителю необходимо отпустить газ, выжать сцепление, сменить скорость. В автомобиле с АКПП выполнением действий занимается компьютер.

Управлять машиной с автоматом проще, нежели с механикой. В то же время и у автоматической трансмиссии есть недостатки. Машина с автоматом расходует больше топлива, а ремонт и обслуживание АКПП дороже. На автомате нельзя буксировать прицепы или транспортные средства, поскольку это может стать причиной поломки трансмиссии.

Утверждение, согласно которому автомобиль с механикой более надежный, нежели с автоматом, оспаривается весомыми доводами и аргументами. Шофер, умеющий водить обычные машины, спокойно и быстро осваивает езду на авто с автоматом. При этом он использует знакомую технику вождения, которая в большинстве случаев и становится причиной поломки автомата.

1. Переводить рычаг автоматической трансмиссии в рабочее положение рекомендуется при нажатом тормозе. Что касается движения, начинайте после включения передачи, сопровождающегося характерным толчком.
2. В условиях городской езды, сопровождающейся стояниями в заторах и ожиданиями разрешающих сигналов светофоров, вопреки рекомендациям «экспертов», не переводите рычаг в нейтральное положение. Не забывайте, что у вас автоматическая трансмиссия. В таких ситуациях включать нейтралку актуально в случае с механикой.
3. Двигаясь по продолжительному спуску, многие водители машин с механикой ради экономии горючего выключают передачу, в результате чего машина перемещается «накатом». В случае с автоматом от этой практики советую отказаться и на это есть причины.
4. Посещая тематические сайты, узнала, что в автомате за смазку трущихся деталей отвечает масляный насос, которым укомплектована трансмиссия. Выключив передачу, вы отключите привод насоса, в результате чего подача масла останавливается, в то время как ведущие колеса продолжают передавать крутящий момент в трансмиссию. А это приводит к выходу узла из строя.
5. Что касается задней передачи, запрещено включать до полной остановки транспортного средства. Нажмите на тормоз, дождитесь остановки авто, включите «реверс» и после толчка начинайте движение.

Продолжая тему разговора, расскажу о способах экономичной езды на автомате. Освоить технику такой езды не сложно. Советую познакомиться со спецификой работы данного узла. Если стремитесь сэкономить топливо, ездите не быстрее чем 110 км/ч. Приближаясь к препятствию, перед которым придется тормозить, заблаговременно уберите ногу с газа. Двигаясь накатом, машина будет употреблять меньше бензина. А трогаться и тормозить рекомендую плавно.

Сэкономить средства на заправке можно и другим путем, перехитрив трансмиссию. Представим, что скорость транспортного средства на третьей передаче 60 км/ч, в то время как обороты двигателя на уровне 2500 в минуту. Отпустите газ, а затем слегка нажмите. В итоге машина переключится на следующую скорость, а обороты силовой установки снизятся.

Но наибольший удар по карману делает баловство. Вдавливая педаль газа в пол, вы вынуждаете АКПП перейти в спортивный режим. В результате обороты двигателя повышаются. Такая езда опустошает бак.

Некоторые читатели будут утверждать, что ручная коробка передач лучше, надежнее и дешевле в обслуживании. Это действительно так, но она не сравнится с автоматом в плане скорости смены передач и удобства. Поэтому я бы советовала начинающим водителям покупать машину с АКПП.к содержанию ^

История появления коробки передач

В заключение поведаю историю появления коробки передач. После создания двигателя появилась необходимость в агрегате, который бы отвечал за передачу крутящего момента на ведущие колеса. Изначально речь о зубчатых шестеренках не шла. Карл Бенц применил несколько ременных пар с различным передаточным отношением. Благодаря перекидному шкиву скорость движения по трассе увеличивалась.

Позже Вильгельм Майбах применил зубчатые колеса, что позволило выбирать передаточное отношение, соответствующее ситуации на дороге. Крутящий момент по-прежнему передавался на колеса посредством цепной передачи. Спустя некоторое время Луи Рено создал карданный вал, которому было суждено сыграть важную роль в автомобилестроении. В результате в начале прошлого века появилась прогрессивная коробка передач.

Изначально коробку передач не всегда соединяли с корпусом силовой установки посредством колокола. В 50-х годах прошедшего века выпускались автомобили с независимым расположением коробки передач, которая соединялась с движком посредством приводного вала. Эта концепция предусматривала разнесенную компоновку узлов привода.

Работа первых коробок передач сопровождалась шумом, который превосходил звучание моторов. Плюс ко всему у водителей были трудности с переключением скоростей. Чтобы включить более низкую передачу, нужно было нажать две различные педали сцепления, дозируя газ. Не всегда процесс заканчивался успехом, а длился так долго, что большая потеря скорости вынуждала шофера понижать передачу.

Не удивительно, что в те времена каждое транспортное средство располагало тахометром. С помощью датчика водители определяли наилучший для переключения момент. Сотрудники автошкол тратили много времени, чтобы научить учеников быстро и бесшумно переключать передачи.

В тот момент ручная коробка не нравилась американцам, и это отвращение сохранилось до наших дней. Но были и другие аргументы, способствующие появлению автомата. Это событие произошло в 1940 году. Производители решили пополнить аудиторию людей, желающих купить себе машину, женщинами.

Начало автоматам положила гидромеханическая трансмиссия на основе гидравлического сцепления, соединенного с двухрядным планетарным редуктором. В итоге появилась двухступенчатая АКПП, которая стала неотъемлемым элементом американского стандарта.

В тот момент еще не было знаменитой силовой установки V8, но уже существовали моторы, которые не уступали по объему. В Европе автомат появился позже вместе с машинами премиум класса. Позже был создан гидротрансформатор, ограничивший на долгий период количество передач в автомате на уровне трех.

Что касается механических трансмиссий, они развивались медленнее. В 1928 году усилиями Шарля Кеттеринга по заказу концерна GM появился механизм синхронизации. Но ручной коробке передач нашлось применение только в Корветах.